龔瑞良早年學的是電子計算機專業，1987年進入常熟市電子研究所，實踐在科研一線并很快成為了技術學科帶頭人。1989年，因常熟市電子儀器廠人才短缺，龔瑞良與當時常熟市引進人才、畢業于浙江大學的陳文祥主動要求到該廠進行技術支持。龔瑞良作為項目負責人，組織參與了某報警系統的研發，于1992年獲得“江蘇科學技術進步獎”。此后，他又主持研發了某自動化充放電裝置和監測報警裝置等新產品，參與了某自動補償電力穩壓裝置的開發，在科技創新領域頻頻開花結果。之后，他揣著2萬元創業資金，在1993年創建了自己的公司——常熟市東海電子儀器廠，這是常熟市國瑞科技股份有限公司的前身。

作為技術出身的企業負責人，龔瑞良瞄準國內正在起飛的船舶制造業，把“為國輪國造不懈努力，為科技興軍添磚加瓦”作為企業的奮斗目標，以努力實現船舶配套高水平國產化替代為突破口，不斷開發出質優價廉的自主品牌船用電氣及自動化產品。

如今，國瑞科技不僅擁有完整的產品制造鏈，還推出了擁有自主品牌的多種船用核心關鍵部件。其研發的船用斷路器、閥門電液驅動器、高端高壓薄膜電容器等元器件已在一些對國產化要求較高的項目上得到批量應用；其自主開發的PMS綜合能量管理系統、加固計算機、PLC各種模塊控制系統也被廣泛應用于集控、遠程監控、智能機艙等多個系統。船舶配套主業不斷做強做優，綠色智能船舶領域方興未艾。龔瑞良敏銳地把握了行業的趨勢，決定創新研發集裝箱式儲能系統，為國內綠色智能航運體系建設提供裝備保障。

經過近一年半的研發創新，國瑞科技生產的集裝箱式儲能系統在安全性能、能量管理、充電技術等方面完全符合國家標準，可以被成功運用于120箱混合動力河海直達船型上。該船型是《江蘇省“十四五”綠色交通發展規劃》重點推廣的船型，集裝箱式儲能系統在該船上的運用，可以大大減少碳排放。“按單船每年100個航次計算，運用集裝箱式儲能系統后，1艘船一年節約用油67萬升，減少480噸碳排放?！饼徣鹆冀榻B，該船配置的綜合電力系統、橋樓駕控系統集成、多式聯運平臺等主要設備和核心部件都由國瑞科技自主開發。其中多式聯運平臺集運價查詢、交易平臺、網上租船、船岸一體管理等多個智能系統于一體，為國內綠色智能航運體系的構建作出了示范。

綠色低碳航運的形成，離不開綠色低碳航運裝備的推廣運用，離不開一個良好的產業發展鏈。龔瑞良介紹，國瑞科技在不斷研發綠色低碳航運裝備的同時，還利用資本優勢，力爭搭建一個集船舶配套、船舶設計、船舶建造、船舶運營及金融租賃于一體的新能源船舶產業鏈，更好促進綠色低碳船舶技術在航運領域的應用。目前，國瑞科技已經和相關設計院、航運公司聯手，開展內河新能源、智能船舶技術領域的研究。

科技創新無止境。當今多變的世界格局也啟發了龔瑞良開發民防等國民經濟重要防護領域裝備的想法。經過充分的市場調研，他親自擔任項目負責人，成功開發出多款填補國內空白的人防產品，其主導的《人防工程高精度三維實景模型標準化方法與研究》被列入江蘇省人防辦2022年科研課題。