據(jù)韓聯(lián)社6日?qǐng)?bào)道，英國造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森當(dāng)天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，韓國船企9月接單量遠(yuǎn)少于中國，全球占比為6%，排名第二；而中國以82%居首。
韓聯(lián)社報(bào)道稱，9月全球船舶訂單量為186萬修正總噸（CGT），同比減少59%。其中韓企接單量為12萬CGT（4艘），占比約為6%，排名全球第二。中國承接153萬CGT（62艘），占比約82%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)處于領(lǐng)先地位。此外，今年1至9月全球累計(jì)船舶訂單量為3014萬CGT（1196艘），同比減少23%。其中，韓國和中國接單量分別為742萬CGT（168艘）和1799萬CGT（726艘），占比分別約為25%和60%。截至9月底，全球手持訂單總量環(huán)比減少36萬CGT，為1.2219億CGT。韓國和中國的手持訂單量分別為3944萬CGT（32%）和5815萬CGT（48%）。
韓國《全球經(jīng)濟(jì)新聞》稱，韓國造船業(yè)與中國造船業(yè)接單量的差距正越拉越大，韓國造船業(yè)在如何爭(zhēng)取新訂單方面正亮起紅燈。韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》的報(bào)道將矛頭指向本國“人力不足，技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再”。報(bào)道稱，韓國造船海洋產(chǎn)業(yè)人力資源開發(fā)委員會(huì)今年5月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年韓國約有20萬造船人力，去年11月則銳減至9.5萬人。2014年以后，國際油價(jià)下跌導(dǎo)致韓國造船廠的主要客戶訂單急劇下降，生產(chǎn)崗位人力大幅縮水。與此同時(shí)，韓國年輕人對(duì)造船業(yè)表現(xiàn)出回避態(tài)度。此外，在被視為韓國造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的高附加值船舶制造技術(shù)方面，中國與韓國的差距在逐漸縮小。韓國的全球高附加值船舶市場(chǎng)份額從2020年的65%下降至去年的57%，中國從23%上升至39%。
海軍軍事專家李杰6日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中韓在造船領(lǐng)域接單占比差距越拉越大，原因主要有以下幾方面：首先，過去世界造船業(yè)呈現(xiàn)中日韓三足鼎立局面，如今中國憑借最為完整的工業(yè)化體系，在造船方面的發(fā)展速度明顯更快；其次，海洋是中國重要的戰(zhàn)略方向，中國在海軍建設(shè)方面傾注了很大心血，海軍的發(fā)展同時(shí)也促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展；最后，與中國相比，韓國不僅造船量少，同時(shí)技術(shù)革新速度也慢，世界越發(fā)青睞技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)日益豐富的中國造船業(yè)。
韓國漢陽大學(xué)教授李正煥日前接受韓國YTN電視臺(tái)采訪時(shí)表示，隨著韓國人工成本上升等原因，集裝箱船、散貨船等訂單都被中國拿走。特別是中國造船業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)一步提升了在低附加值船舶制造方面的優(yōu)勢(shì)。韓國目前重點(diǎn)制造的是高附加值的液化天然氣船，在這方面韓國仍有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)“環(huán)球時(shí)報(bào)”
